交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費，但這項疏運措施出爐後，許多專家學者都認為不可行，紛紛警告此舉不會達到疏運效果，結美國月子果證明這項吳氏創新交管，中秋國道還是塞塞塞，甚至因用路人誤判分流，選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。創新政策若沒有數據理論支持，只會淪為標新立異。
國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施，均是因應高速公路的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出，以高承載管制為例，剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路，後降為三人，就是因應現代化社會家庭人口減少；又如夜間免收通行費，從晚間11點到翌日7點，改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等，也是根據假期車流量的大數據不斷修正。
民眾美國月子誤判分流 國道塞爆
但吳宏謀部長上任不久就拋出連假國道日間免收費構想，卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析，國5南港系統到蘇澳約53公里，通行費64元，不過平日20公里免費，再減24元，eTag又打9折，算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元，全家大小都要請一天假提前或延後上路，誘因實在太低。
目前洛杉磯是美國除了紐約之外最大的華人聚居區，所以很多美國月子中心的華人護理人員的比較非常高，所以中文環境是很好美國生產，完全不用擔心溝通的問美國移民題，不會替赴美生產的媽咪們帶來異鄉無助感，因受到美國的醫療政策影響，在美國生產方面可說是占盡了優勢，在洛杉磯生產費用落在６５００元美金左右，比美國其他城市還要低１－２萬美金，在洛杉磯的美國月子中心和仲介公司非常多，根據全美母嬰協會的調查統計，中國人去美國生子產業規模可達到數億元，月子中心已經都有高端的會所、酒店、合住House，民宿等模式，美國月子中心的環境會直接影響產婦在孕期與產後的營養攝入和社交環境、看護的服務品質，所以美國月子中心要慎重挑選，我自己是有在家人的陪同下去各個月子中心實地考察，並且有請對洛杉磯熟悉的朋友來幫助，看看不同月子中心的真實環境與服務水平，再選擇最終適合的機構，畢竟生產對媽咪和寶寶都是一件大事，產前的準備與產後的修養，還有產程中如何跟醫院有良好配合的默契，都會使媽咪心情上有許多的波動，如果能有一個機構是可以讓產婦安心待產到完成生產後的事宜，就會是一件皆大歡喜的喜事。
吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣，民眾都要賺辛苦錢、怕丟飯碗，不可能為了省小錢而賠上1、2天的工資。交通部為討好用路人，結果就是不但連假首日國5依舊塞爆，收假日也塞車，車流還回堵到市區。
想討好用路人 反惹民怨
交通部若想「以價制量」，應該要有數據支持，相信高公局一定有許多資料可運用，若一味只想用免收通行費費方式標新立異，不但沒達到分流效果，日後若沒有免費措施，恐惹來民怨，只有壞處沒有好處。
最近Dcard的熱門話題之一「美國移民」。說實話小編曾經也很想成為美國人。為什麼呢？因為來到美國工作後，就愛上了美國人，才產生想在這裡穩定生活下來的念頭，真的就如此而已。但不可否認，這幾年在美國生活，我曾經想過我若有美國籍，也許在我離開芝加哥大學的研究工作後，就可以很容易找到一份工作，雖然不是錢多、事少、離家近，但應該足夠養活自己。而另外也有網友分享親身經歷，自己已經美國定居生活15年了，「我跟老婆稅前年收才台幣七百萬，住在南加州，如果是住灣區大概只能露宿街頭，台灣人聽到可能覺得薪水蠻高，但在美國這邊就一般中產社畜而已，其實每個月真的存不了什麼錢，中午隨邊吃就噴10塊美金（約新台幣303元）左右的食物」。而且美國移民年紀越大，會越難融入美國社會與文化，因為這攸關找工作跟以後升遷，「我有個有錢親戚拿到綠卡來美國，但不到一年就逃回台灣，因為沒有收入花費又太高」，總之移民到美國只對兩種人有誘因，「一種是想要買房的人，另一種是希望以後小孩有美國國籍」。
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